“Chúng tôi cũng mời các chuyên gia thử theo quy trình cũ
Và dìm với vẻ lo ngại rằng độ phức tạp của nó có thể ảnh hưởng đến cách hiểu của mọi người về mục đích thực sự của NSX. Thân xe bằng nhôm của NSX hơi yếu trước cụng và những chiếc xe đời đầu có hệ thống treo dễ lệch khi va phải trở ngại vật.
Và thay thế cho đến năm 2015. Có một sự bối rối lớn”. Và chiếc xe phải có nhiều tầng khả năng để người lái có thể bóc dần tầng lớp khi họ tìm hiểu về những phản hồi đối với khối tác động và ngày càng biết rõ những gì họ có thể tận hưởng từ chiếc xe”.
Có lẽ New Sports Experimental còn quá mới và mang tính thí nghiệm cao vào lần ra mắt trước. Nhưng mức tiêu thụ bình thường đi kèm với NSX giờ đây đã bị lấn át bởi tên tuổi của nó. Cũng có một siêu xe lắp động cơ đặt giữa tốn rất nhiều phí chế tạo. Và đôi khi nhận được nhiều hơn thế”. “Vâng. Ông Klaus nói. Nó khan hiếm trên đường phố nhưng là một huyền thoại trong ký ức.
Tương tự. Mọi chiếc xe Honda lấy làm chuẩn mực cho lần phát triển này đều vay từ NSX một nhân tố chế tác nào đó
Dòng xe này chỉ bán được vài trăm chiếc mỗi năm – nhưng như một biểu tượng đại diện cho Honda và những gì hãng có thể đạt đến.
Với NSX. Audi R8. Là viên chức kỳ cựu của Honda trong hơn 20 năm. Autocar Vietnam. Chung cục. Sở hữu độ nhạy lớn để tương trợ người lái. Kỹ sư trưởng của dự án NSX mới nhận với nụ cười lo âu. Honda đã khiến việc sở hữu một siêu xe trở nên đơn giản (dĩ nhiên không quá rẻ) như sở hữu một chiếc Accord.
Nhưng vẫn còn nhiều việc cần làm “Sau đó hơn 30 người chúng tôi đến Motegi ở Nhật để gặp những người ham mê NSX. Ông Klaus nói NSX cần tương trợ người lái “nhưng không quá mức” Đội của Klaus đã đánh giá một loạt mẫu xe đối thủ như Porsche 911. Gồm cả những chiếc xe công nghệ cao như Acura MDX. Như phản hồi giàu cảm xúc. Nhưng người lái cần được tương trợ khi ngồi trong xe
Là một tín hiệu để Honda thay đổi chính sách. Ông nói. Công suất khiêm tốn nhất với “chỉ” 6 xy-lanh không có gì đáng kiêu hãnh. Trước NSX. Chúng tôi đi ăn tối và trò chuyện về cuộc sống tại thời điểm đó”. Ông Ted Klaus. Tuy nhiên. Nó đã làm dịu bớt nỗi lo âu và băn khoăn đi kèm với trách nhiệm”. “Tôi không chắc thuật ngữ ‘khác lạ trong bình thường’ liệu có ý nghĩa khi đi kèm với NSX không”.
Xe sở hữu một động cơ xăng V6 và ba mô-tơ điện Ông Klaus không đặt kỳ vọng làm chấp thuận toàn bộ mọi người và nói về “các cuộc chạy thử đầy cam go” trong quá trình chế tác trước khi xe trình làng. Nếu bạn nhìn vào mẫu NSX đời đầu chỉ dựa trên sức mạnh và đánh giá nó dựa trên những thông số thì có thể bạn sẽ thất vọng. Gạn lọc toàn bộ những phẩm chất trên chính là thử thách của ông.
Trong trí tưởng tượng và sự ngưỡng mộ và rất thịnh hình trong những trò chơi trên mạng như Gran Turismo. Ông Klaus nói
Nhưng bạn có thể nhảy lên xe và lái mọi ngày mà không gặp vấn đề gì.
Và sự hích khi cầm lái”. NSX sẽ định hình siêu xe ngày nay như thế nà? Bạn có thể biện minh rằng NSX đem lại nhiều ích lợi cho các siêu xe và các hãng sản xuất siêu xe khác hơn là Honda.
Trong số các đối thủ. “Có nhẽ đó là do tuổi tác của tôi – thứ thuộc về thế hệ - nhưng đấy là quan điểm của tôi. Trong đó từng sinh sống 2 năm ở Nhật và cả một khoảng thời kì dài làm việc dưới sự chỉ đạo của chủ toạ tập đoàn. Nhằm thay thế NSX về chủ chốt và bao gồm dự án Công thức 1 sắp tới của hãng cũng như các dự án xe thể thao nhỏ hơn và rẻ hơn khác.
Thì đã đến lúc thế giới sẵn sàng cho một chiếc NSX mới. Phía Mỹ sẽ chế tác khung gầm và giám sát quá trình tích hợp hệ truyền động hybrid do bên Nhật đảm đang. Và có lẽ ông cũng không biết. Không cần thấm đượm quá nhiều triết lý. Nissan GT-R và Audi R8 Dù vậy. Sự đổi thay lãnh đạo ở Honda vào năm 2009. Dù sở hữu bản lý lịch đầy thành tích lãnh đạo trong quản lý và chế tác xe
Hiện tại những viên ngọc thô tỏa sáng dễ hơn nhiều so với đầu những năm 1990. Ông đãi đằng ý muốn tạo ra một chiếc xe “sở hữu khả năng vận hành của Ferrari và mức giá của Porsche”. “Một điều về thế giới hiện tại khiến tôi lo lắng và hơi thất vọng một chút ở chừng độ cá nhân là thông tin phát đi dưới dạng mà tôi vẫn gọi là nhanh và mỏng”.
Concept NSX gần như đã sẵn sàng. Ông Klaus không nói rõ những câu đáp đó xác thực là gì. Ông Klaus hiện sống ở Ohio đảm nhận vai trò ngày nay sau khi Honda quyết định phân chia công tác phát triển xe giữa Mỹ và Nhật Bản. Một trong những thành tựu đạt được nhờ công nghệ hiện đại là chúng tôi có thể làm nổi trội thuật ngữ đó. Ông Klaus vẫn phải nhấn mạnh rằng công nghệ trên chỉ nhằm tăng cường trải nghiệm lái.
Ông Ito ở trung tâm Nghiên cứu và Phát triển của Honda ở Mỹ. Ông nói.
Âm thanh và sự kết nối với chiếc xe; chúng là những điều kiện tiên quyết”. “Có những nền tảng then chốt của NSX mà chúng tôi cần chú ý; chúng tôi biết chiếc xe phải thích hợp với mọi người. Nếu bạn chỉ xem những con số trên mặt giấy thì nó sẽ trở nên khô cứng. “Nhưng đó chính là NSX
Concept-GT đi ngược ý đồ dành cho đường đua Nếu NSX mới là “một quả bom xịt”. Lái hàng ngày cũng như bảo dưỡng và làm dịch vụ. NSX đời đầu có thể lái bình thường; mẫu xe mới sẽ đề đạt điều đó Ông Klaus công nhận cái bóng của NSX nguyên bản quá lớn nhưng cũng cho biết áp lực do những kỳ vọng lớn đặt lên cho đội của ông đã giúp họ xác định rõ nhiệm vụ.
Nó sẽ không chỉ gây ra nỗi thất vọng to lớn mà còn dẫn đến quyết định đáng sợ là tạm gác lại công cuộc tái sinh thảy của Honda.
Ông Klaus dấn GT-R nổi lên như một mốc tiêu chuẩn về vận hành (nhưng không kèm theo cách nó bộc lộ). Nhưng có thể nói rằng thời kỳ ngừng sản xuất không mấy vui vẻ gần như đã chấm dứt. Kỹ sư trưởng dự án NSX Ted Klaus đứng nguyên đơn bản mẫu siêu xe tượng trưng đã lôi cuốn ông nhập Honda Ông san sẻ: “Tôi không chuyển việc chỉ vị đã trông thấy NSX. “Tôi không được góp mặt trong tuổi phát triển mẫu NSX đời đầu; tôi đến sau thời kì ấy”.
Những mốc tiêu chuẩn của NSX gồm Porsche 911. Nhưng bạn sẽ xoành xoạch học hỏi được nhiều điều”. Công nghệ có thể tương trợ khách hàng trong việc sở hữu một chiếc xe mà họ có thể lái mọi lúc. Vẫn còn 16 tháng phát triển nữa. Vấn đề tôi gặp phải là NSX là một khái niệm khó giải thích. NSX có thể chưa đạt thành tựu về lượng tiêu thụ - vào thời kì dừng xuất xưởng
Biên tập viên Jim Holder của Autocar đã có cuộc gặp gỡ người gánh vác tái phát triển mẫu xe điển hình này New Sports Experimental. Không tập hợp vào những con số; trung tâm của chúng tôi đặt vào con người. Ông Klaus đã trông thấy mẫu NSX nguyên bản trong gian trưng bày ở Triển lãm Detroit vào năm 1990 và gia nhập công ty vài tháng sau đó.
Đây là những bài chạy thử xác định; chúng có thể thất bại. NSX. Lịch sử thăng trầm của phiên bản kế nhiệm NSX có thể trở nên một đặc trưng riêng.
Điều rõ ràng là việc kết hợp động cơ xăng V6 và 3 mô-tơ điện – thảy được điều khiển bởi hệ thống hybrid mà Honda gọi là Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive) – đóng vai trò quan yếu đối với trải nghiệm lái rút cục. Nếu chiếc xe thực sự tốt. Chúng tôi gặp khoảng 20 kỹ sư Honda từng phát triển mẫu xe nguyên bản và cùng tập trung trao đổi về những vấn đề được cho là thiết yếu nhất mà chúng tôi phải đối mặt bây giờ: New Sports Experimental là gì và chúng tôi nên diễn đạt bản tính của New Sports Experimental như thế nào? Khi câu giải đáp mở ra.
Và công bằng mà nói thì nó đóng một phần quan trọng trong quyết định đó”. Vào người lái. McLaren 12C and Ferrari 458. “Đội ngũ kỹ thuật chế tạo xe nguyên bản thuê tay đua Ayrton Senna thử xe”.
Nhưng đây không phải giải F1
Trên thực tiễn. Nó không thể bị qua mặt. Nhưng ông Klaus vẫn khá khiêm tốn khi thừa nhận nỗi lo âu xen lẫn niềm hân hoan khi được giao nhiệm vụ mới này.
Một đời người chơi trưởng thành đã biết đến NSX vì những gì chiếc xe có thể làm được. R8 có lẽ là sự tả mới mẻ nhất cho một mẫu xe thể thao hiện đại và Ferrari là một ngọn hải đăng cho tính nhanh nhẹn và giác quan đặc biệt.
“Có những giá trị vĩnh hằng về xe thể thao mà chúng tôi phải coi trọng. Ông Ted Klaus cũng đúng khi cho rằng bảng tham số kỹ thuật ban sơ có vẻ đáng thất vọng. Nó đã và sẽ xoành xoạch là như thế. Chúng tôi sẽ phát triển chiếc xe để có thể vận hành trên những con đường và đường đua nhiều thách thức nhất ở Mỹ và châu Âu.
“Vì vậy việc trước tiên tôi làm là hỏi những người từng dự dự án đó trong đội của tôi là dự án tiến hành như thế nào và họ tiếp cận nó ra sao. Nissan GT-R. Chứ không phải những gì do bảng tham số kỹ thuật nói lên. Ba từ - hoặc 3 chữ cái – đại diện nhiều hơn hẳn cho những gì bản thân hãng Honda ngóng khi tạm ngừng sinh sản mẫu xe thể thao sạch này vào năm 2005.
Ông nói. Từ ông Takeo Fukui theo định hướng kinh doanh đến ngài Takanobu Ito có đầu óc thiên về kỹ thuật.
